Топливная система это одна из самых ответственных и капризных частей современного мотоцикла. Она требует периодического обслуживания, качественного бензина и внимания владельца к малейшим изменениям в работе двигателя. Именно от её правильной работы зависит общее впечатления от управления мотоциклом. Мощный четырёх цилиндровый двигатель спортбайка 2004-го года может работать как Opel Kadet 1992-го только из за того что от времени появилась усталость подпружиненых соединений шиберных заслонок между карбюраторами.
К счастью опытный мото механик сразу поймёт что причина в рассинхронизации шиберных заслонок проведя простой тест переходного режима всего секунд за 30 и предложит простое и не дорогое решение. Настройка карбюраторов и их последующая синхронизация в большинстве случаев может вернуть мотоциклу острую реакцию на ручку газа и убрать дёрганье при езде на малых скоростях.
Бытует мнение что мотоциклы с инжектором менее капризны и вообще не требуют обслуживания. От части это так. Инжекторный двигатель действительно легче заводится и в холодную и в дождливую погоду даже если его не обслуживать лет 10. Несмотря на это инжектора так же требуют периодической синхронизации, замены фильтров (их чаще всего 2), проверки давления в рампе и чистки форсунок.
Не мало важным является и подход к межсезонному хранению мотоциклов так как первое что страдает от зимовки в холодном гараже это топливная система. Из за окислений латунных деталей топливо перестаёт смешиваться с воздухом в нужных пропорциях. Результатом часто становится обеднение смеси, потеря тяги на низах, затруднённый запуск и нестабильные холостые обороты.
С помощью ультразвуковой чистки и отмачивания в спец растворах в основном удаётся вернуть латунным деталям их первоначальный вид. А вот с трещинами на резиновых деталях бороться можно только заменой на новые. Любой подсос воздуха так же будет обеднять топливо-воздушную смесь. Подсос можно узнать по характерным подвисаниям холостых оборотов выше нормы.
Наши рекомендации владельцам японских мотоциклов с 1981-го по 2020-й годы:
Для карбюраторных: Чистка настройка и синхронизация топливной системы раз в 24 месяца, 12 000 км или каждую вторую замену масла.
Для инжекторных: Замена фильтра тонкой очистки, замер давления в рампе и синхронизация каждые 24 месяца, 12 000 км или каждую вторую замену масла. Чистка форсунок каждые 48 месяцев, 24 000 км или каждую четвёртую замену масла.
Ну и для обоих типов мотоциклов: грамотное зимнее хранение.
